行星減速機廠家校正系數硬化行星減速機
文章出處：合富源 人氣：發表時間：2019-04-17 11:02
行星減速機軸伸徑向載荷硬面減速機在使用過程中往往存在輸入軸斷裂現象，特別是國產硬面減速機。有許多因素會破壞軸，例如軸材料的化學成分，機械性能，材料的熱量處理，安裝精度等等，所以行星減速機廠家需要校正系數硬化齒輪減速機。
它在國外很有名行星減速機廠家：最大扭矩必須小于減速機額定扭矩的2倍，這種情況不應超過每小時5次。應根據下列公式檢查最大扭矩，如峰值扭矩：PN≥TA×n1×f3/9550式中：PN--減速器額定功率，kW; TA - 輸入軸最大扭矩，Nm; n1 - 輸入速度，rpm; F3 - 峰值扭矩系數（與每小時峰值負載的數量以及是否為交變負載有關）。
根據機械功率和峰值工作扭矩的要求，檢查熱功率，檢查熱功率，確保減速器的安全運行。減速器設計的標準工作條件通常基于環境溫度20°C，連續運行，功率利用率10％，海撥高度1000m。當實際運行條件與設計的工作條件不同時，必須使用修正系數轉換為標準工作條件，然后才能進行選擇。
根據機械功率和峰值工作扭矩的要求，檢查熱功率，檢查熱功率，確保減速器的安全運行。減速器設計的標準工作條件通常基于環境溫度20°C，連續運行，功率利用率10％，海撥高度1000m。當實際運行條件與設計的工作條件不同時，必須使用修正系數轉換為標準工作條件，然后才能進行選擇。
深圳行星減速器制造廠修正行星減速機齒輪系數如下：
A.環境溫度系數 - 考慮環境溫度的影響;
B灣操作循環系數 - 考慮工作機器操作循環百分比的影響;
C。功率利用率 - 考慮負載功率的影響;
d。海撥高度系數 - 考慮海平面高度的影響。
深圳行星減速器制造廠考慮系數以獲得實際熱功率，使得所選減速器的額定熱功率大于或等于實際熱功率。與國外公司相比，中國目前的硬齒面選擇計算，系數分級不是很精細，在使用過程中，有很少的火力不能滿足要求，其中也來自其他因此，熱功率的計算是保守的，并且減速規格通常增加一，二或甚至三，這增加了制造成本。
因此，在計算熱功率時，系數的選擇非常重要，因此真正發揮了硬化表面減速器的高承載能力的優點。由于冷卻方式不同，相同尺寸的減速器在使用地點具有不同的空氣循環條件，其熱功率也大不相同。選擇類型時應考慮行星減速機廠家。
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